У нашому світі існують 2 рідкісноземельні магніти (перший - неодим, а другий - самарій-кобальт), а феритові (керамічні) магніти використовувались у магнітному електромоторі та виробі з магнітів на автомобілі. Рідкоземні магніти насправді в два-три рази сильніші за феритові або керамічні магніти. В електродвигунах він має дуже добрі показники за розмірами, вагою та потужністю. Він набагато менший, легший і має велику потужність. А недоліком є рідкісноземельний магніт насправді дорожчий за феритові (керамічні) магніти.
Неодимові магніти насправді також використовуються в запитах двигунів електромобілів. Від електродвигуна, який обертає DVD-диск, до шин автомобіля-кросида, неодимові магнетики фактично використовуються у вантажівці. Рішення між самарієм кобальтом або навіть неодимом як автомобільним магнітом зазвичай базується на рівні робочої температури та / або стійкості до окислення.
Робоча температура: Неодимовий магніт з низьким рівнем коерцитивності може почати втрачати в'язкість, якщо його нагріти до температури 80 ° C. Неодимові магніти вищої якості примусової сили насправді культивувались для роботи при температурі приблизно 428 ° F (220 ° C) разом із невеликим непоправним зменшенням. Вимога щодо низькотемпературного коефіцієнта в неодимових магнітних запитах насправді спонукала багато марок розробитись, щоб відповідати конкретним експлуатаційним вимогам. Не соромтеся описувати наш графік магнітних будинків, щоб переглянути характеристики кожного класу.
Іржа: Неодимові магніти насправді вразливі до іржі, особливо вздовж меж зерен спеченого магніту. Ця форма окислення може призвести до сильного зносу, включаючи розпад магнітного права на порошок з невеликих магнітних частинок. Ця сприйнятливість забезпечується вбудованим захисним покриттям, щоб уникнути видимості атмосфери. Покриття нікелем або навіть двошарове мідно-нікелеве покриття насправді є стандартними підходами, хоча шарування разом з різними іншими металами або навіть пластиком, а також покриття лаком також доступні.