Найбільшою сферою застосування рідкоземельних постійних магнітів є двигуни з постійними магнітами. Двигуни широко відомі як двигуни. У широкому розумінні двигуни включають двигуни, які перетворюють електричну енергію в механічну, і генератори, які перетворюють механічну енергію в електричну. Використовуються як двигуни, так і генератори. Електрообладнання, в основі якого лежить закон електромагнітної індукції або закон електромагнітної сили. Магнітне поле повітряного зазору є основою принципу роботи двигуна. Магнітне поле повітряного проміжку, створене електричним збудженням, називається асинхронним двигуном, а поле, створене постійним магнітом, називається двигуном з постійним магнітом.
Магнітне поле повітряного зазору в двигуні з постійним магнітом створюється постійним магнітом, який не потребує додаткової електроенергії чи додаткових обмоток. Таким чином, найбільшою перевагою двигуна з постійним магнітом порівняно з асинхронним двигуном є висока ефективність, енергозбереження, малий розмір і проста конструкція, тому двигун з постійним магнітом Застосування магнето, особливо у всіх видах малих і мікродвигунів, є широко використовуваний.
На малюнку нижче показана проста модель принципу роботи двигуна постійного струму з постійним магнітом. Два постійні магніти створюють магнітне поле в котушці в центрі, і через котушку пропускається струм. Електромагнітна сила (правило лівої руки) буде генеруватися під дією магнітного поля, а потім обертатися. Двигун Частина, що обертається, називається ротором, а нерухома — статором. Очевидно, що постійний магніт на малюнку нижче належить статору, а котушка належить ротору.
Для обертових електричних машин, коли постійний магніт є статором, зовнішній дуговий поверхневий магніт у формі плитки кріпиться до корпусу; коли постійним магнітом є ротор, внутрішній дуговий поверхневий магніт у формі плитки прикріплюється до сердечника ротора. , або вбудовані в серцевину ротора квадратної форми, як показано на малюнку нижче:
Для лінійних двигунів постійні магніти в основному квадратні та паралелограмні, а циліндричні лінійні двигуни також використовують кільцеві магніти, намагнічені по осі.
Моторні магніти з постійними магнітами мають такі характеристики:
1. Форма не буде надто складною (за винятком деяких мікродвигунів, таких як двигуни VCM), більшість з яких мають форму прямокутника, черепиці, віяла та хліба. Особливо з огляду на зниження вартості конструкції двигуна, багато з них використовуватимуть сталеві вбудовані квадратні магніти;
2. Намагнічення є відносно простим, в основному однополярним намагніченням, і багатополюсне магнітне коло формується після складання. Якщо виготовляється ціле кільце, наприклад, магнітне кільце для зв’язування NdFeB або магнітне кільце гарячого пресування, зазвичай використовується багатополюсна радіаційна намагніченість;
3. Основні технічні вимоги в основному полягають у високій температурній стабільності, постійності магнітного потоку та адаптивності. Поверхневі роторні магніти вимагають хорошої спорідненості до клею. Магніти лінійного двигуна пред'являтимуть відносно суворі вимоги до соляного туману. Магніти вітряної енергії Вимоги до соляного туману будуть суворішими, а магніт приводного двигуна потребуватиме дуже високої температурної стабільності;
4. Продукт магнітної енергії застосовується у високому, середньому та низькому рівнях, але коерцитивна сила в основному на середньому та високому рівнях. В даний час марки магнітної сталі приводних двигунів електричних транспортних засобів в основному мають високу магнітну енергію та високу коерцитивну силу, наприклад 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH тощо. Зрілий процес дифузії є важливим;
5. Сегментовані з’єднувальні магніти широко використовуються в галузі високотемпературних двигунів. Мета полягає в тому, щоб покращити сегментарну ізоляцію магнітів, щоб зменшити втрати магнітів на вихрові струми, коли двигун працює, і деякі магніти будуть на поверхні. Для підвищення його ізоляції додається епоксидне покриття.
Ключові предмети тестування для магнітів двигуна:
1. Висока температурна стабільність. Деякі клієнти вимагатимуть виміряти розпад магнітного поля в розімкнутому ланцюзі, а деякі — у напіврозімкнутому ланцюзі. Коли двигун працює, магнітна сталь повинна нести змінне зворотне магнітне поле на додаток до високої температури, тому магнітне розпад готового продукту та високотемпературна крива розмагнічування основного матеріалу повинні бути перевірені та відстежені;
2. Консистенція флюсу. Як джерело магнітного поля ротора або статора двигуна використовується магнітна сталь. Якщо є різниця в консистенції, це спричинить вібрацію двигуна, зменшить потужність і вплине на роботу двигуна в цілому. Таким чином, магнітна сталь двигуна зазвичай має вимоги до сталості магнітного потоку, і деякі вимагають 5 відсотків, деякі вимагають в межах 3 відсотків або навіть 2 відсотків. Необхідно брати до уваги фактори, які впливають на постійність магнітного потоку, такі як постійність залишкового магнетизму, постійність допусків і постійність покриттів з фаскою.
3. Адаптивність. Більшість магнітів для поверхневого монтажу мають форму плитки. Для включених кута та радіана звичайний двовимірний метод тестування має великі похибки або його важко перевірити. У цей час необхідно враховувати його адаптивність. Для контролю накопичувального зазору деякі поверхневі магніти типу «ластівчин хвіст» потребують урахування герметичності вузла. Щоб перевірити придатність магніту, найкраще виготовити профільне пристосування відповідно до методу складання користувача.
Персонал із закупівель повинен зосередитися на таких моментах:
1. Ринок рідкоземельних елементів. Оскільки окрема вартість двигуна становить найбільшу частину, магнітна сталь завжди була основним джерелом зниження вартості двигуна. Оскільки форма самого магніту двигуна є відносно простою, вартість матеріалу становить найбільшу частку. Покупцям необхідно завжди звертати увагу на рідкоземельні метали. Ринкові умови, щоб зрозуміти тенденцію цін на моторні магніти;
2. Показники ефективності. Форма магнітної сталі є відносно простою, і вартість матеріалу становить велику частку, тому індекс продуктивності безпосередньо впливатиме на кількість важких рідкоземельних елементів у магнітній сталі, тим самим безпосередньо впливаючи на вартість магнітної сталі;
3. Кількість. Більшість магнітів для двигунів є відносно великими, довжиною від 10 мм до 100 мм. Кількість виробів, виготовлених із заготовки, буде невеликою, тому, коли попит невеликий, буде велика втрата заготовок на складі, а виробництво фіксованих форм вимагатиме Проблема розподілу витрат на форму призводить до вищих витрат .