Найбільшою сферою застосування рідкоземельних постійних магнітів єпостійний магнітдвигуни. Двигуни широко відомі як двигуни. Двигуни в широкому розумінні включають двигуни, які перетворюють електричну енергію в механічну, і генератори, які перетворюють механічну енергію в електричну. Незалежно від того, чи є вони двигунами чи генераторами, усі вони використовують закон електромагнітної індукції або закон електромагнітної сили, який є основою для електричного обладнання. Магнітне поле повітряного зазору є передумовою принципу роботи двигуна. Магнітне поле повітряного проміжку, створене електричним збудженням, називається асинхронним двигуном, а магнітне поле повітряного проміжку, створене постійними магнітами, називається двигуном з постійними магнітами.
Магнітне поле повітряного зазору в двигуні з постійними магнітами створюється постійними магнітами. Немає необхідності застосовувати додаткову електроенергію або додавати додаткові обмотки. Тому найбільшими перевагами двигунів з постійними магнітами в порівнянні з асинхронними є висока ефективність, енергозбереження, невеликі розміри та проста конструкція. Тому двигуни з постійними магнітами Застосування магнето, особливо в різних типах невеликих мікромоторів, дуже широке.
На зображенні нижче показана проста модель принципу роботи двигуна постійного струму з постійним магнітом. Два постійні магніти створюють магнітне поле в центральній котушці. Через котушку пропускається струм, і електромагнітна сила (правило лівої руки) створюється магнітним полем, яке потім обертається. Двигун Частина, що обертається, називається ротором, а нерухома – статором. Постійний магніт на малюнку нижче належить до статора, а котушка належить до ротора.
Для обертових електричних машин, коли постійним магнітом є статор, форма плиткоподібного магніту зазвичай має форму зовнішньої дуги поверхневого монтажу та кріпиться до корпусу. Коли постійним магнітом є ротор, форма зазвичай являє собою внутрішній дуговий поверхневий магніт у формі плитки, який прикріплюється до сердечника ротора. , або вбудовані в сердечник ротора квадратної форми.
Для лінійних двигунів постійні магніти в основному квадратні та паралелограмні. У циліндричних лінійних двигунах також використовуються кільцеві магніти, намагнічені по осі.
Моторні магніти з постійними магнітами мають такі характеристики:
1. Форми не надто складні (за винятком деяких мікромоторів, таких як двигуни VCM), і в основному прямокутні, у формі плитки, у формі сектора та у формі хліба. Особливо з огляду на зниження вартості конструкції двигуна, багато хто буде використовувати вбудовані квадратні магніти. сталь;
2. Намагнічення є відносно простим, в основному однополярним намагніченням, і після складання утворюється багатополюсне магнітне коло. Якщо виготовляється все кільце, наприклад, з’єднання магнітного кільця NdFeB або магнітного кільця гарячого пресування, зазвичай використовується багатополюсна радіаційна намагніченість;
3. Основними технічними вимогами є стабільність при високій температурі, постійність магнітного потоку та адаптивність. Поверхневі роторні магніти вимагають хорошої спорідненості клею. Магніти лінійного двигуна пред'являтимуть відносно суворі вимоги до соляного туману. Електромагнітна сталь вітрової енергії потребуватиме Вимоги до соляного туману будуть суворішими, а магніти приводного двигуна потребуватимуть дуже високої стабільності при високих температурах;
4. Продукти магнітної енергії використовуються як у середньому, так і в низькому ступені, але коерцитивна сила в основному знаходиться на середньому та високому рівні. В даний час марки магнітної сталі приводних двигунів електромобілів в основному мають високу магнітну енергію та високі коерцитивні сили, такі як 45UH, 48UH, 50UH і 42EH. , 45EH тощо, зріла технологія дифузії є важливою;
5. Сегментовані зв'язані магніти широко використовуються в галузі високотемпературних двигунів. Мета полягає в тому, щоб покращити сегментовану ізоляцію магнітів і зменшити втрати магнітів на вихрові струми під час роботи двигуна. Також на поверхні з’являться деякі магніти. Додайте епоксидне покриття для підвищення його ізоляції.
Ключові предмети тестування для магнітів двигуна:
1. Висока температурна стабільність. Деяким замовникам знадобиться вимірювання ослаблення магнітного поля у відкритому колі, а іншим — вимірювання ослаблення магнітного поля в напіврозмкненому колі. Коли двигун працює, магніти повинні не тільки витримувати високі температури, але й протистояти змінним зворотним магнітним полям, тому необхідно перевірити та контролювати криві загасання магнітного поля готового продукту та високотемпературного розмагнічування основного матеріалу;
2. Постійність магнітного потоку. Магнітна сталь є джерелом магнітного поля ротора або статора двигуна. Якщо є різниця в консистенції, це спричинить вібрацію двигуна та зниження потужності, що вплине на загальну функцію двигуна. Таким чином, магніти для двигунів зазвичай мають вимоги до постійності магнітного потоку, а деякі вимагають 5%. У деяких випадках потрібно 3% або навіть 2%. Необхідно враховувати фактори, що впливають на постійність магнітного потоку, такі як постійність залишкового магнетизму, постійність допуску та постійність покриття фаски тощо.
3. Адаптивність. Накладні магніти здебільшого мають форму плиток. Звичайні двовимірні методи тестування кутів і радіан мають великі похибки або їх важко перевірити. У цей час необхідно враховувати його адаптивність. Деякі близько розташовані магніти потребують контролю накопиченого зазору, а деякі поверхневі магніти з канавкою типу «ластівчин хвіст» потребують урахування герметичності збірки. Для перевірки придатності магнітів найкраще виготовити саморобний профільний пристосування за способом складання користувача.
Персонал із закупівель повинен зосередитися на таких моментах:
1. Ринок рідкоземельних елементів. Магніти, як найбільший одноразовий компонент двигунів, завжди були основним джерелом зниження вартості двигунів. Оскільки форма магнітів двигуна відносно проста, вартість матеріалу становить найбільшу частку. Персонал із закупівель повинен завжди звертати увагу на рідкоземельні метали. Ринкові умови для розуміння цінової тенденції магнітів двигунів;
2. Показники ефективності. Форма магнітної сталі відносно проста, і вартість матеріалу становить велику частку. Таким чином, рівень показників ефективності безпосередньо впливатиме на кількість важких рідкоземельних елементів у магнітній сталі, тим самим безпосередньо впливаючи на вартість магнітної сталі;
3. Кількість. Більшість магнітів для двигунів є відносно великими, їх довжина коливається від 10 мм до понад 100 мм. Кількість виробів, виготовлених з однієї заготовки, невелика, тому, коли попит невеликий, буде велика втрата запасних заготовок, а виробництво фіксованих прес-форм вимагає вищих витрат.